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084 | 2019-8-20 | Ķ(792) | (120)
115日,长江航务管理局与大连海事大学在大连宣布成立“智慧绿色长江联合协同创新中心”,此举是双方深入贯彻习近平总书记关于推动长江经济带发展的重要讲话精神,推动交通强国建设,实施创新驱动发展战略的一项重要举措。该中心致力于打造“局校联合、政产学研一体”的发展孵化器,将对整合长江航运行业资源、加快科技成果转化、推动行业技术进步具有重要意义?/P>“服务长江经济带战略,我们有共同的责建设交通强国,我们有共同的任务;实现新时代长江航运发展的目标,我们有共同的需求。”长江航务管理局局长唐冠军表示,中心的成立,是全面落实长江经济带发展等国家战略,共促长江航运高质量发展的重要举措。下一步,中心将努力实现“四抓四创”:抓技术研发创一流成抓成果转化创一流应?抓科学管理创一流业?抓人才培养创一流队伍,在增强技术研发能力上有新提升,在成果转化、服务行业上有新成效,在出成果、出人才上有新拓展,在推动管理创新上有新突破/P>大连海事大学校长孙玉清表示,中心的成立,是落实党中央和交通运输部党组决策部署的重要举措,也是推动地区经济繁荣发展的创新方式,为双方发展迎来了新机遇。此次合作将使大连海事大学能够更好地融入长江发展,为发挥长江黄金水道在推动长江经济带发展中的基础性、先导性作用提供科技保障和智力支持?/P>据了解,007年长江航务管理局与大连海事大学签订战略合作协议以来,双方在人才培养、科技创新、文化传承、服务社会、技术交流等方面不断强化合作,合作项目超0项,大连海事大学还聘请了长江航务管理局系统客座教授5人。特别是在南浏段“数字航道”示范工程、长江电子航道图研发、船舶吃水检测等方面提供了重要的技术和智力支持。同时,双方012年还联合申报成立了长江航运技术行业研发中心,取得多项研发成果/P>推进会上,孙玉清为唐冠军颁发了客座教授聘书,长江航务管理局副局长闻新祥与大连海事大学副校长王小勇签署了中心2019年度科技合作任务书。来自长江航务管理局系统相关单位领导和大连海事大学相关领导参会/P>Ķȫġ
4gi | 2019-8-20 | Ķ(174) | (994)
十年的时间,航运业经历了一个繁荣和衰退的漫长周期,直至2017年市场出现了回暖迹象。国内沿海船舶运价持续上涨,引起船员市场关注。近期公众号收到很多船员给小编留言:“我们船员的工资会不会涨??nbsp;114日,从北京召开的全国海上劳动关系三方协调机制工作会议上传来的消息。明日起,船员基本薪酬将上涨2%%,在船服务超1个月的将享受额外超期补贴,全球航线和东南亚航线船员每日最低伙食费标准分别上涨美元美元BR>这个新闻也是一石激起千层浪,大家纷纷对这个上涨幅度表示看不懂,但不管怎么说这对我们船员来说总算是个好消息。但政策或法规只是起引导性的作用,我们船员的工资上涨到底谁说了算/P>船员工资会不会涨?是由市场决定的影响船员工资的两大因素是:一、船东运营的盈亏状态关系到船员工资能不能如期到账;二、船员市场供需平衡点关系到船员能不能找到理想船舶,进一步影响到船员的收入状况BR>航运大环境影响船东是否盈利?干散货运输市场作为世界经济贸易的晴雨表,也是航运经济中不可缺少的重要风向标?BR>国际干散货市场:截止111日,波罗的海干散货指数涨%,报1385点。BDI指数的乐观走势主要是由于中国的铁矿石需求量大幅增加,我们现在看到的干散货市场略微上升的走势其实是取决于国家对进口煤炭的调控、钢铁行业的去产能以及钢铁商对未来贸易的判断,牵引着干散货市场积极回暖国内沿海散货市场:根据台州市船东协会提供的近期沿海散货运输市场运价指数显示:煤炭、金属矿石、粮食运价震荡走高,长江因装货量受限制,小船需求较好带动大船运价上升,使沿海散货运力呈现供小于求局面。运输需求呈现回暖态势BR>船东方面:燃料油价格持续高位运行,运输成本大幅提高,成本因素成为近期支撑运价的一个重要因素,船东为保证盈利,只能保持守价心理。运价走高提升市场信心?BR>按照运营情况分析:据了解,今年舟山地/3普货企业都开始盈利了。咨询了相关船舶经纪人,000吨散货船为例2005年造的5000吨散货船市场价格定位50万左右,按照目前的市场运价和利润,保守推.5-2年回收成本,这是13年左右的船龄,那010年造的5000吨散货船,按照近两月利润保守推算年也可以回收成本,船东考虑是否增加运力,具体还要看明年第一季度及之后的散货船运价走势BR>沿海船舶运价上升,无疑为船员市场带来一线生机,但是之前几年航运低迷期让航运业经历了漫长的“冬季”,所以部分船东仍然面临着财政压力,需要一段缓冲时间。如船东盈利,船员自然是受益方之一,工资能如期到账,至少拖欠船员工资现象会逐渐减少,船员工资有望得到拉升!船员市场供需是否平衡BR>五年前,船员市场供大于求情况,直接出现高级船员和普通船员工资跌涨分化明显,随着航运低迷期的蔓延直至2017年船员市场工资才初现回暖BR>为什么说是五年前呢:对于2012年那批新证三副三管求职困境可谓记忆犹新,工资等同普通船员,且不及普通船员受欢迎,如果当时劳务市场出现一个空缺,那竞争力势不可挡,最直观的就是一个月工资作为中介费,且市场无空缺让位?BR>原因之一008年海事部门出台的延长三副三管轮晋升资历的政策,则直接导致了当时出现大副、大管轮断档现象。恰逢航运低迷时期新出证船长、轮机长较多的现状,采取高证低用?BR>之后,随着航运低迷期的蔓延,陆上与海上实际年收入差距的缩小,导致很多船员因为海上求职困难而出现思想波动,决定上岸自主创业,或直接转行就职,但是当时的市场还不足以靠一部分人上岸彻底解决求职难工资低的问题,只是暂时性缓冲BR>另外,从航海院校毕业的学生进入社会成为一名船长或轮机长,通常需要近10年的时间甚至更长,职业生涯的周期性较长加上萧条的航运市场使越来越多的人不再青睐这个行业,近些年航海新生招收甚少,继而影响到2017年晋升管理级船员数量急剧减少,未来不免会出现阶段性高级船员结构性短缺现象,现在市场回暖,之前上岸的这批船员,适任证书未过期重返航运业,那么短缺问题又不存在了BR>据当地船员市场了解,与去年同期比较,国内沿海散货船船员工资初现回暖:大副职位6000元涨8000元,大管轮职位从14000元涨5000-16000元,二副二管轮从8000-9000元涨000-10000元,以上职位涨幅空间都在1000-2000元,船长轮机长涨幅空间是0-1000元,市场变化不明显,但是当地船员市场表示好资历一把手现在难寻,由此可见,丰富的船舶经验决定了船长的工资标准,这也为今后职业生涯发展提供了良好的保障?BR>普通船员一直供不应求,?014年开始就呈现一路涨价,甚至堪比当年新证三副三管工资,而且比三副三管好求职,目前新上去的机工水手工资最高可达到8000元,机工长水手长按以往惯例高出500元?BR>沿海运价持续上升,船员市场供需平衡些,船员无论是在面临求职、船上就职时间、工资发放等各方面都会逐步得到改善?/P>接近年底,季节性岗位调动需求也是新一轮就职机会,船员朋友们加油!Ķȫġ
424 | 2019-8-20 | Ķ(609) | (501)
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m00 | 2019-8-20 | Ķ(685) | (422)
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w08 | 2019-8-19 | Ķ(269) | (920)
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626 | 2019-8-19 | Ķ(638) | (651)
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202 | 2019-8-19 | Ķ(674) | (360)
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gw8 | 2019-8-18 | Ķ(380) | (99)
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426 | 2019-8-18 | Ķ(610) | (87)
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040 | 2019-8-18 | Ķ(211) | (353)
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w62 | 2019-8-18 | Ķ(547) | (695)
近日,上海交通大学与国家海洋局第二海洋研究所签订共建合作协议,围绕海洋人才梯队建设、学科发展、科技研发和行业服务等方面开展深度合作,共建海洋学院、极地深海研究院,携手培养海洋科技人才,加速海洋科技创新,为加快建设海洋强国贡献力量/P>双方拟共建海洋学院和极地深海研究院,建成国内顶尖、世界一流的海洋科学学科和全球领先的极地深海科技创新平台,形成海洋科学与技术紧密结合的创新群体。海洋学院具有本科、硕士、博士等完整的人才培养体系,双方共同投入人才队伍、科技资源,共同推进海洋科学学科建设。极地深海研究院具有开展极地与深海资源环境前沿科技问题的探索、探测技术和装备研发体系,双方将共同投入人才队伍、科技资源,开展极地深海技术装备研发、试验和应用?/P>Ķȫġ
240 | 2019-8-17 | Ķ(682) | (600)
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2c8 | 2019-8-17 | Ķ(948) | (766)
客船(总)\n客船(总)\n普通客?/label>高速客?/label>交通艇/公务/label>车客渡船旅游客船客滚/label>驳船(总)\n驳船(总)\n自航甲板/label>非自航甲板驳开体泥?/label>开底泥?/label>半潜/label>货驳拖轮(总)\n拖轮(总)\n全回转拖/label>普通拖?/label>供应船(三用拖轮/label>推轮挖泥船(总)挖泥船(总)抓斗式挖泥船绞吸式挖泥船耙吸式挖泥船链斗式挖泥船铲斗式挖泥船反斗式挖泥船浮式起重船(总)浮式起重船(总)全回转浮/label>A字浮/label>老鹰浮吊游艇(总)\n游艇(总)\n游艇画舫/label>Ķȫġ

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